د سټیپر موټرو د تودوخې اصل او د سرعت او کمښت پروسې کنټرول ټیکنالوژي

د تودوخې د تولید اصلسټېپر موټور.

 

 

۱، معمولا هر ډول موټورونه ګورئ، داخلي یې د اوسپنې کور او د باد کویل دي.د باد مقاومت لري، انرژي به زیان تولید کړي، د ضایع اندازه د مقاومت او جریان مربع سره متناسب ده، کوم چې ډیری وختونه د مسو ضایع بلل کیږي، که چیرې جریان معیاري DC یا ساین څپې نه وي، نو هارمونیک زیان به هم تولید کړي؛ کور د هیسټریس ایډي جریان اغیزه لري، په بدیل مقناطیسي ساحه کې به زیان هم تولید کړي، د هغې اندازه او مواد، جریان، فریکونسي، ولټاژ، چې د اوسپنې ضایع بلل کیږي. د مسو ضایع او د اوسپنې ضایع به د تودوخې په بڼه څرګند شي، پدې توګه د موټرو موثریت اغیزه کوي. سټیپر موټورونه عموما د موقعیت دقت او د تورک تولید تعقیبوي، موثریت نسبتا ټیټ دی، جریان عموما نسبتا لوی دی، او لوړ هارمونیک اجزا، د اوسني بدیل فریکونسي هم د سرعت سره توپیر لري، او پدې توګه سټیپر موټورونه عموما تودوخه لري، او وضعیت د عمومي AC موټرو په پرتله ډیر جدي دی.

۲، د مناسب حدسټېپر موټورتودوخه.

د موټرو تودوخه تر کومې کچې پورې اجازه ورکول کیږي، په عمده توګه د موټرو داخلي موصلیت کچې پورې اړه لري. د ویجاړیدو دمخه په لوړه تودوخه (۱۳۰ درجې یا ډیر) کې د داخلي موصلیت فعالیت. نو تر هغه چې داخلي د ۱۳۰ درجو څخه ډیر نه وي، موټر به حلقه له لاسه ورنکړي، او د سطحې تودوخه به پدې وخت کې د ۹۰ درجو څخه ښکته وي.

له همدې امله، د سټیپر موټرو د سطحې تودوخه په 70-80 درجو کې نورمال ده. د تودوخې اندازه کولو ساده میتود ګټور نقطه ترمامیتر، تاسو کولی شئ په نږدې توګه هم وټاکئ: د لاس سره کولی شي له 1-2 ثانیو څخه ډیر لمس کړي، له 60 درجو څخه ډیر نه؛ د لاس سره یوازې لمس کولی شي، شاوخوا 70-80 درجو؛ د اوبو څو څاڅکي په چټکۍ سره بخار کیږي، دا له 90 درجو څخه ډیر دی.

3, سټېپر موټورد سرعت بدلون سره تودوخه.

کله چې د ثابت جریان ډرایو ټیکنالوژۍ څخه کار واخلئ، سټیپر موټورونه په جامد او ټیټ سرعت کې، جریان به ثابت پاتې شي ترڅو د دوامداره تورک تولید وساتي. کله چې سرعت تر یوې ټاکلې کچې لوړ وي، د موټرو داخلي کاونټر پوټینشیل لوړیږي، جریان به په تدریجي ډول راټیټ شي، او تورک به هم راټیټ شي.

له همدې امله، د مسو د ضایع کیدو له امله د تودوخې حالت به په سرعت پورې اړه ولري. جامد او ټیټ سرعت عموما لوړ تودوخه تولیدوي، پداسې حال کې چې لوړ سرعت ټیټ تودوخه تولیدوي. مګر د اوسپنې ضایع (که څه هم یو کوچنی تناسب) بدلونونه یو شان ندي، او موټور د ټول تودوخې په توګه د دواړو مجموعه ده، نو پورته یوازې عمومي وضعیت دی.

۴، د تودوخې اغېز.

که څه هم د موټرو تودوخه عموما د موټرو ژوند اغیزه نه کوي، ډیری پیرودونکي اړتیا نلري چې ورته پام وکړي. مګر په جدي توګه به یو څه منفي اغیزه ولري. لکه د موټرو د داخلي برخو د تودوخې پراختیا مختلف ضریبونه د جوړښتي فشار او د داخلي هوا تشې کې کوچني بدلونونو لامل کیږي، د موټرو متحرک غبرګون به اغیزمن کړي، لوړ سرعت به د ګام له لاسه ورکول اسانه وي. بله بیلګه دا ده چې ځینې وختونه د موټرو ډیر تودوخې ته اجازه نه ورکوي، لکه طبي تجهیزات او د لوړ دقیق ازموینې تجهیزات، او نور. له همدې امله، د موټرو تودوخه باید کنټرول شي.

۵، د موټرو تودوخه څنګه کمه کړو.

د تودوخې تولید کمول، د مسو ضایع کول او د اوسپنې ضایع کول کمول دي. په دوه لوریو کې د مسو ضایع کمول، مقاومت او جریان کمول، کوم چې د موټرو د کوچني مقاومت او درجه بندي شوي جریان انتخاب ته اړتیا لري څومره چې امکان ولري، دوه مرحلې موټور، موټور د موازي موټرو پرته په لړۍ کې کارول کیدی شي. مګر دا ډیری وخت د تورک او لوړ سرعت اړتیاو سره مخالفت کوي. د غوره شوي موټور لپاره، د ډرایو اتوماتیک نیم اوسني کنټرول فعالیت او آفلاین فعالیت باید په بشپړ ډول وکارول شي، پخوانی په اتوماتيک ډول جریان کموي کله چې موټور په آرام کې وي، او وروستی په ساده ډول جریان پرې کوي.

برسېره پردې، د فرعي ډرایو، ځکه چې د اوسني څپې بڼه د سینوسایډال سره نږدې ده، لږ هارمونیکونه، د موټرو تودوخه به هم لږ وي. د اوسپنې ضایع کمولو لپاره لږې لارې شتون لري، او د ولټاژ کچه ورسره تړاو لري. که څه هم د لوړ ولټاژ لخوا چلول شوی موټر به د لوړ سرعت ځانګړتیاو کې زیاتوالی راولي، دا د تودوخې تولید کې هم زیاتوالی راوړي. نو موږ باید د لوړ سرعت، نرموالي او تودوخې، شور او نورو شاخصونو په پام کې نیولو سره د موټر چلولو ولټاژ کچه سمه غوره کړو.

د سټیپر موټرو د سرعت او کمښت پروسو د کنټرول تخنیکونه.

د سټیپر موټرو د پراخې کارونې سره، د سټیپر موټرو کنټرول مطالعه هم مخ په زیاتیدو ده، که چیرې د سټیپر نبض ډیر ژر بدل شي، نو روټر د انرشیا له امله او د بریښنایی سیګنالونو تعقیب نه کولو له امله بدلون مومي، چې په پایله کې د ورته دلیل لپاره د بندیدو یا سستیدو په مرحله کې د بندیدو یا له لاسه ورکولو لامل کیدی شي. د بندیدو، د ګام له لاسه ورکولو او اوورشوټ مخنیوي لپاره، د کاري فریکونسۍ ښه کولو لپاره، د سټیپر موټرو د سرعت کنټرول پورته کول.

د سټیپر موټور سرعت د نبض فریکونسۍ، د روټر غاښونو شمیر او د وهلو شمیر پورې اړه لري. د هغې زاویه سرعت د نبض فریکونسۍ سره متناسب دی او د نبض سره په وخت کې همغږي کیږي. په دې توګه، که چیرې د روټر غاښونو شمیر او د چلولو وهلو شمیر یقیني وي، نو مطلوب سرعت د نبض فریکونسۍ کنټرولولو سره ترلاسه کیدی شي. څرنګه چې سټیپر موټور د خپل همغږي تورک په مرسته پیل کیږي، د پیل فریکونسۍ لوړه نه ده ترڅو ګام له لاسه ورنکړي. په ځانګړي توګه لکه څنګه چې بریښنا زیاتیږي، د روټر قطر زیاتیږي، انرشیا زیاتیږي، او د پیل فریکونسۍ او د چلولو اعظمي فریکونسۍ ممکن تر لسو ځله پورې توپیر ولري.

د سټیپر موټور د پیل فریکونسۍ ځانګړتیاوې د دې لپاره چې د سټیپر موټور پیل په مستقیم ډول د عملیاتي فریکونسۍ ته ونه رسیږي، مګر د پیل کولو پروسه ولري، دا ده چې د ټیټ سرعت څخه په تدریجي ډول د عملیاتي سرعت ته لوړ شي. کله چې عملیاتي فریکونسۍ سمدلاسه صفر ته راټیټ نشي، ودروئ، مګر د لوړ سرعت تدریجي سرعت صفر پروسې ته راټیټ کړئ.

 

د سټیپر موټور د تولید تورک د نبض فریکونسۍ لوړیدو سره کمیږي، د پیل فریکونسۍ لوړه وي، د پیل تورک کوچنی وي، د بار چلولو وړتیا کمزورې وي، پیل به د ګام له لاسه ورکولو لامل شي، او په بند کې به هغه وخت پیښ شي کله چې ډیر شوټ شي. د دې لپاره چې سټیپر موټور په چټکۍ سره اړین سرعت ته ورسیږي او ګام یا ډیر شوټ له لاسه ورنکړي، کلیدي دا ده چې د سرعت پروسه جوړه شي، د سرعت تورک اړین دی چې د سټیپر موټور لخوا چمتو شوي تورک څخه په هر عملیاتي فریکونسۍ کې بشپړ ګټه پورته کړي، او له دې تورک څخه ډیر نه شي. له همدې امله، د سټیپر موټور عملیات عموما باید د سرعت، یونیفورم سرعت، د کمولو درې مرحلو، د سرعت او کمولو پروسې وخت څومره چې امکان ولري لنډ وي، د ثابت سرعت وخت څومره چې امکان ولري اوږد وي. په ځانګړي توګه په هغه کار کې چې ګړندي غبرګون ته اړتیا لري، د پیل ټکي څخه د چلولو وخت پای ته رسیدو ته اړتیا ده چې لنډ وي، کوم چې باید سرعت ته اړتیا ولري، د کمولو پروسه ترټولو لنډه ده، پداسې حال کې چې په ثابت سرعت کې لوړ سرعت.

 

په کور دننه او بهر کې ساینس پوهانو او تخنیکرانو د سټیپر موټرو د سرعت کنټرول ټیکنالوژۍ په اړه ډیرې څیړنې ترسره کړې، او د سرعت او کمښت کنټرول مختلف ریاضيکي ماډلونه یې رامینځته کړي، لکه د اکسپونینشل ماډل، خطي ماډل، او نور، او د دې ډیزاین او پراختیا پر بنسټ د سټیپر موټرو د حرکت ځانګړتیاوو ښه کولو لپاره د کنټرول سرکټونو مختلف ډیزاین او پراختیا، د سټیپر موټرو د غوښتنلیک رینج ته وده ورکولو لپاره د اکسپونینشل سرعت او کمښت د سټیپر موټرو د موروثي شیبې فریکونسۍ ځانګړتیاوې په پام کې نیسي، دواړه ډاډ ترلاسه کوي چې سټیپر موټور پرته له دې چې ګام له لاسه ورکړي حرکت کوي، مګر د موټرو داخلي ځانګړتیاوو ته بشپړ لوبه هم ورکوي، د لفټ سرعت وخت لنډوي، مګر د موټرو بار کې د بدلونونو له امله، دا ترلاسه کول ستونزمن دي پداسې حال کې چې خطي سرعت او کمښت یوازې د زاویه سرعت او نبض د بار ظرفیت حد کې موټور په پام کې نیسي چې د دې اړیکې سره متناسب وي، نه د اکمالاتي ولتاژ، بار چاپیریال او د بدلون ځانګړتیاوو کې د بدلون له امله، د سرعت دا سرعت لوړولو طریقه دوامداره ده، زیان یې دا دی چې دا د سټیپر موټرو محصول تورک په بشپړ ډول په پام کې نه نیسي د سرعت بدلون ځانګړتیاو سره، په لوړ سرعت کې سټیپر موټور به د ګام څخه بهر واقع شي.

 

دا د سټیپر موټرو د تودوخې اصل او د سرعت / کمښت پروسې کنټرول ټیکنالوژۍ معرفي ده.

که تاسو غواړئ له موږ سره اړیکه ونیسئ او همکاري وکړئ، مهرباني وکړئ له موږ سره اړیکه ونیسئ!

موږ له خپلو پیرودونکو سره نږدې اړیکه لرو، د دوی اړتیاوې اورو او د دوی غوښتنو ته عمل کوو. موږ باور لرو چې د ګټې او ګټې ملګرتیا د محصول کیفیت او پیرودونکو خدماتو پراساس ده.